Mit der Funktion zur Flugdatenerfassung speichert das G5000® automatisch kritische Flug- und Triebwerksparameter. Wenn es eine Anomalie gibt, können die Daten schnell einer Wartungseinrichtung zur Verfügung gestellt werden, um die Fehlerbehebung zu beschleunigen und die Ausfallzeiten zu minimieren.

Durch die Aufrüstung Ihres Firmenflugzeugs auf ein integriertes G5000®-Flugdeck bieten Sie Ihren Flugbesatzungen das umfassendste Paket an Verkehrs-, Wetter- und Kommunikationsverbindungen in der Luft, wo immer sie fliegen. G5000 erfüllt nicht nur die internationalen Anforderungen für ADS-B ("Automatic Dependent Surveillance - Broadcast"), sondern integriert auch ein vollständiges Bild potenzieller Verkehrskonflikte, sodass Ihre Flugbesatzungen jeden erdenklichen Vorteil haben, wenn es darum geht, in belebten Lufträumen mit hoher Dichte zu "sehen und auszuweichen". Tatsächlich umfasst G5000 zwei GTX 3000 ADS-B-Transponder, die mit bestehenden Verkehrssystemen integriert sind, um das umfassendste verfügbare Bild von Verkehrsbedrohungen zu liefern. Mit TCAS I geben Audio-Warnungen den Piloten an, wo sie nach Zielen suchen sollen, während das TCAS II-Paket potenzielle Verkehrsbedrohungen anzeigt und sowohl visuelle als auch akustische Anweisungen gibt, wie man eine Kollision am besten vermeidet – durch Einleiten eines Steig-, Sink- oder Horizontalflugmanövers. Darüber hinaus unterstützt G5000 eine Vielzahl von Satelliten-Datenlink-Optionen, um Flugbesatzungen mit NEXRAD-Wetter, aktuellen Flughafenbedingungen, Vorhersagen, vorübergehenden Flugbeschränkungen, Wolkenobergrenzen, Höhenwinden und mehr zu versorgen, was die Flugplanung und -führung unterstützt. Und für die beste Echtzeit-Wetterüberwachung an Bord arbeitet das G5000 mit unseren GWX™-Digitalradargeräten zusammen, um Flugbesatzungen bei der Analyse von Sturmobergrenzen, Gradienten und Zellaufbauaktivitäten in verschiedenen Höhen zu unterstützen und optional Turbulenzen für mehr Passagierkomfort zu erkennen – und Piloten können dies alles gleichzeitig mit dem Split-Screen-Modus auf den MFDs sehen, der ihnen vier verschiedene Radaransichten bietet, einschließlich Überlagerungen auf der Moving Map. Und G5000 ermöglicht es Flugbesatzungen und Passagieren, von praktisch jedem Ort der Welt aus in Verbindung zu bleiben. Die drahtlose Konnektivität von Garmin Connext® ermöglicht Sprachanrufe, Textnachrichten, Positionsmeldungen und mehr.

Das G5000 bietet die neuesten Funktionen für Leistungsplanung und -management. Unter Verwendung von Eingaben von den bordeigenen Flugzeugsystemen sowie flugzeugspezifischen Daten aus dem Flugzeughandbuch berechnet das G5000 automatisch kritische N1-Drehzahlen des Triebwerks und maximale Fluggeschwindigkeiten und bietet vorgefertigte Profile für Steigflug, Reiseflug, Sinkflug, vertikale Navigation und Steigflug zum Reiseflug, die das Flugzeug dort halten, wo Sie es benötigen, mit den erforderlichen Geschwindigkeiten. Und aufbauend auf diesen Fähigkeiten bietet die optionale SurfaceWatch-Technologie Flugbesatzungen visuelle und akustische Warnungen, wenn das Flugzeug im Begriff ist, auf einer zu kurzen oder falschen Landebahn oder auf einem Rollweg zu starten oder zu landen.

Das G5000 bietet Ihren Flugbesatzungen zusätzliche Instrumentenanflugoptionen, einschließlich Radius-to-Fix (RF)-Strecken, die manchmal in komplexen Instrumentenanflugverfahren vorkommen. Diese Funktion bietet Piloten und Betreibern einen besseren Zugang zu Flughäfen in Gebieten der Welt, in denen Instrumentenanflüge in anspruchsvollem Gelände eingebettet sind.

Um das Risiko von Unfällen zu verringern, die durch kontrollierten Flug in unwegsames Gelände (CFIT) verursacht werden, ist das G5000 mit einer "vorausschauenden" Geländevermeidung (FLTA) mit TAWS (Terrain Awareness and Warning Systems) der Klasse B (und optional der Klasse A) ausgestattet. Diese Systeme vergleichen die aktuelle Position des Flugzeugs mit den internen Datenbanken des Navigationssystems, um festzustellen, wo Konflikte bestehen könnten. Optionale TAWS-A-Funktionen warnen vor übermäßigen Sinkraten, Höhenverlust nach dem Start, übermäßiger Annäherungsgeschwindigkeit an das Gelände, übermäßigen Abweichungen vom Anflug nach unten und dem bevorstehenden Flug in das Gelände, wenn sich das Flugzeug nicht in Landekonfiguration befindet.